Category: hajózás

Zátonyra futott és kettétört a tajvani T. S. Lines konténerszállító teherhajó a Tajvan északi részén fekvő Simen körzetben, a partoktól 300 méterre

Zátonyra futott és kettétört a tajvani T. S. Lines konténerszállító teherhajó a Tajvan északi részén fekvő Simen körzetben, a partoktól 300 méterre – írja az MTI.

A közel 16 ezer tonnás hajó 440 tonna üzemanyagot szállított, amelynek egy része elkezdett szivárogni a hajó kettétörése után. A mentést és a szivárgó üzemanyag megakadályozását nagyban nehezíti az erősen viharos időjárás.

A Duna veszélyeire figyelmeztet a vízirendészet

A Duna veszélyeire figyelmeztet a vízirendészet

Forrás: MTI | 2014. 07. 11. 13:14:37

duna

A dunai fürdőzés veszélyeire hívta fel a figyelmet a Budapesti Rendőr-főkapitányság Dunai Vízirendészeti kapitánysága. A Duna magyarországi szakaszán július 7. és 9. között hatan fulladtak vízbe, többségük a főváros területén fürdőzött.

Barnácz István, a kapitányság vezetője ezzel kapcsolatosan hangsúlyozta: a fő szabály szerint tilos a fürdőzés a Duna valamennyi, városon átvezető szakaszán, így Budapest egész területén, illetve máshol is csak a kijelölt helyeken szabad úszni. Elmondta: az idén már 35-en fulladtak a Dunába, a baleseteket pedig többnyire emberi felelőtlenség okozta.

Figyelmeztetett arra, hogy a Duna mint nemzetközi vízi út rendkívül veszélyes. A folyó uszadékokat sodor, kis területeken is szélsőségesen ingadozó a víz hőmérséklete, jelentős a hajóforgalom és az épített partfalak miatt különösen a városokban erős a hullámzás.

Különösen frekventált, így veszélyes helynek számít a többi között a Római-part, a Margitsziget, a Hajógyári-sziget és a Kopaszi-gát, közlése szerint ezeken a területeken fokozott ellenőrzést végeznek.

Hozzáfűzte: az elsődleges céljuk nem a büntetés, hanem a figyelmeztetés, a balesetek megelőzése. Annál is inkább, mert a Dunában nem elegendő az úszásjártasság. Ugyanis azoknak a 80 százaléka, akik a folyóban lelték a halálukat, tudott úszni, és az emberek általában a parttól mindössze 15-20 méterre fulladnak a vízbe.

Különös kockázatot jelent az alkoholfogyasztás, illetve a szív- és érrendszeri betegségek – tette hozzá. Arról is szólt, hogy 14 évnél fiatalabb gyerekek számára a vízi járműveken kötelező a mentőmellény viselése, illetve motoros hajó csak a megfelelő jogosítvánnyal vezethető.

A hajózási szabályzat minden vízi jármű esetében meghatározza a kötelező felszereléseket, amelyeket ellenőriznek is – mondta az alezredes.

Befogták a malajziai utasszállító feketedobozainak jeleit

Befogták a malajziai utasszállító feketedobozainak jeleit?

Forrás: MTI | 2014. 04. 07. 10:32:43

Az eltűnt malajziai repülőgép után kutató nemzetközi csoport kétszer is érzékelt olyan jelet, ami származhat az MH370-es fekete dobozaitól. Az amerikai hangradar először két és fél órán át, majd tizenhárom percen át fogta az ominózus jelet. A kutatásvezető szerint ígéretes nyomon vannak. Feltételezések szerint a fekete dobozok akkumulátorai ezekben a napokban merülnek le, a kutatás tehát nagyon kritikus időszakában jár.

Az amerikai haditengerészet berendezése által az Indiai-óceán déli részén észlelt jelek olyanok, mint amilyeneket egy repülőgép fekete dobozai adnak le – közölte hétfőn Perthben az eltűnt malajziai repülőgép után kutató nemzetközi csoport vezetője, Angus Houston nyugalmazott ausztrál tábornok, hozzátéve, hogy eddig ez a legígéretesebb nyom.

Az amerikai berendezés – amelyet az Ocean Shield ausztrál hadihajó húz maga után a kutatás során – kétszer érzékelt olyan jelet vasárnap, amely fekete dobozé lehet, először két és fél órán át, majd, miután a hajó elvesztette a jelet, s emiatt visszafordult, 13 percen át. A második alkalommal kétféle jelet is észlelt a berendezés, az egyik könnyen lehet a repülési adatokat rögzítő, a másik pedig a pilótafülkében lezajlott beszélgetéseket rögzítő fekete dobozé.

Az Ausztrál Védelmi Erők által 2014. április 7-én közzétett felvétel a Malaysia Airlines malajziai légitársaság eltűnt MH370-es járatszámú repülőgépe utáni keresésben részt vevő Ocean Shield hadihajóról fedélzetén egy Towed Pinger Locator típusú, kábelen vontatott, 35 kilogrammos hangradarral, amely alkalmas a repülőgép fekete dobozai adásainak vételére. (MTI/AP)

Annak megerősítése, hogy a jeleket valóban a Malaysian Airlines MH370-es járatának fekete dobozai adják le, több napig is eltarthat – mondta a repülő vezérezredes. Feltételezések szerint a fekete dobozok akkumulátorai ezekben a napokban merülnek le, emiatt a kutatás nagyon kritikus időszakában jár.

Az ausztrál hajó 300 tengeri mérföldre kutat attól a helytől, ahol a Haihszün 01 kínai hajó keres. A Haihszün 01 is észlelt jeleket vasárnap, egymástól mintegy két kilométerre a 37,5 kilohertzes frekvencián, először csupán pár pillanatig, majd 90 másodpercig. Az Airbus repülőgépgyártó vállat szerint ez jellegzetes frekvenciája a vízbe merült fekete dobozoknak.

Az Ausztrál Védelmi Erők által 2014. március 31-én készített és 2014. április 7-én közzétett felvétel a Malaysia Airlines malajziai légitársaság eltűnt MH370-es járatszámú repülőgépe utáni keresésben részt vevő Ocean Shield hadihajó fedélzetén lévő, Towed Pinger Locator típusú, kábelvontatású, 35 kilogrammos hangradarról. (MTI/EPA/Bradley Darvill)

Ha az amerikai berendezés észlelte jelek alapján le lehet szűkíteni a kutatási területet, akkor ott lemerülhet a szintén amerikai, víz alatti drón, a Bluefin 21, amely elsüllyedt tárgyak megtalálására alkalmas. A most még tág kutatási területen az óceán 4,5 kilométer mély, éppen annyi, amennyi a drón maximális merülési mélysége.

“Ez képességeink határán van, és ha a repülőgép mélyebben fekszik, akkor elképzelhető, hogy oda nem érünk el” – mondta Houston, hozzátéve, hogy a kínai hajó által észlelt jeleknek is utánajárnak.

Fa Nándor ismét megkerüli a földet

Fa Nándor ismét megkerüli a földet

2014. március 23. 12:54

fa1

Elkészült Fa Nándor új hajója, a Spirit of Hungary, amellyel visszatér az óceáni versenyvitorlázáshoz.

A háromszoros földkerülő vitorlázó vasárnap, Székesfehérváron mutatta be a 60 lábas (18 méteres) karbon vitorlást, amellyel ennek a hajóosztálynak a világbajnoki sorozatában indul majd. A hároméves terv csúcspontja a 2016-17-es Vendée Globe szóló, nonstop földkerülő verseny lesz. A legkeményebb vitorlázó megmérettetés 1992-93-as kiírásában a magyar hajós – legjobb nem franciaként – az ötödik helyen ért célba.
Fa_Nandor_uj_hajoja
A világhírű hajóépítő, Paulovits Dénes üzemében készült vitorlást Fa Nándor műhelyében fejezték be, a munka 16 ezer órát vett igénybe.

„Ezen a hajón minden alkatrész egyedi, abszolút hi-tech, mintegy harminc kilométer kábel és több kilométer kötél van beleépítve” – mondta Fa Nándor.

A hajónak meg kell felelnie a versenyeket szervező IMOCA szigorú, mintegy 100 oldalas szabályzatának, a felmérő bizottság már az építés közben is ellenőrizte ennek betartását. A vízre tétel után is tesztelik majd, így például egy daruval felborítják, és a hajósnak egyedül fel kell tudnia állítani.

A hajót az Adriára szállítják, ahol a vízen elvégzik a még hátralévő munkálatokat, majd április-májusban kerül sor a bevitorlázására.

Az első verseny, amelyen a 60 éves magyar sportember szeretne részt venni, a június 1-jén rajtoló New York-Barcelona Atlanti-óceánt átszelő páros megmérettetés, ahol Fa Nándor társa a volt olimpikon, Goszleth Marcell lesz.

Ezután következik december végén a Barcelona World Race, azaz a kétszemélyes non-stop földkerülő verseny. Több kisebb, a 60 lábas sorozatba tartozó pontgyűjtő viadal is szerepel a programban, a szériában kétévente hirdetnek világbajnokot. A végső cél pedig az újabb Vendée Globe-részvétel.

Fa Nándor 2012 decemberében jelentette be: 15 év után úgy döntött, hogy ismét tengeren fog versenyezni.

Unja a szárazföldet? Épül az úszó város!

Unja a szárazföldet? Épül az úszó város!

freedom_ship
Ha a floridai Freedom Ship International cég megvalósítja a tervét, akkor hamarosan elhagyhatjuk az unalmas szárazföldet és a tengereken, óceánokon élhetünk.

A 10 milliárd dollárod Free Ship projekt lehetővé tenné lakóinak, hogy a vízen éljenek. A tervük, hogy egy 1370 méter hosszú és 228 méter széles hajót építsenek, ami mindent tartalmazni fog, ami a hétköznapi életvitelhez szükséges. A befogadóképessége 40,000 fő lesz.

A gyerekeknek lesz óvoda és iskola, egészen a 12. osztályig. A lakók teljes körű egészségügyi ellátást is kapnak, valamint szórakozhatnak a kaszinóban, vásárolhatnak vagy múzeumba járhatnak. Hogy ez mint elférjen, a hajót 25 emeletesre tervezték. A Freedom Ship International weboldala szerint ez a tökéletes hely az életre és a munkára. A hajó 2 évente kerüli meg a Földet és minden fontosabb városnál (pl. New York, Hong Kong, Sydney) megáll, így bőven lesz szárazföldi látnivaló is. Lényegében olyan ez, mint egy véget nem érő hajós kirándulás. Amint a cég megszerzi a szükséges tőkét, már kezdik is a hajó építését. Arról egyelőre nem nyilatkoztak, hogy mennyibe kerülne egy lakás ezen a szuper járgányon.

https://www.freedomship.com/

Ingyen telek és tízezer alatti rezsi

Ingyen telek és tízezer alatti rezsi

Szerző: Szlavkovits Rita


 

Energiahatékony lakóhajó-prototípust készített egy szegedi építésziroda. A kétéltű konstrukció forradalmasíthatja az ártéri építkezéseket, igaz, az elterjedéséhez jogszabály-módosítások is kellenek. Az ökohajó-apartman társasházzá alakítására is vannak már fejlesztési tervek.

Ötven négyzetméteres beltér, amerikai konyhás nappali, két hálószoba, szintén ötven négyzetméteres, körpanorámás tetőterasz. Ez Noé, a tiszai ökohajó, amely augusztusban került a jelenlegi helyére, a szegedi hajókikötő mellé, a Stefánia csücskébe.

Az úszóhajó tetején elhelyezett 20 napelem a ház teljes energiaszükségletét fedezi: a nyári napfény biztosította energiatöbbletet a rendszerbe visszatáplálhatják, és bár a téli igényeket a hálózaton keresztül elégítik ki, de éves összesítésben nullára jöhet ki a hálózati fogyasztás költsége.

Az ökohajót a Tér és Forma Építésziroda Ybl-díjas építésze, Vesmás Péter tervezte, és munkatársaival – többek között feleségével, Zákány Ildikóval – épített meg. A projekthez az építésziroda a Gazdasági Operatív Program (GOP) innovációs pályázatából nyert 20 millió forintot: a pályázatban nemcsak a kivitelezést vállalták, hanem olyan prototípusterv elkészítését is, amely alapján a Noé tömeggyártását el lehet kezdeni.

Fotó: Tér és Forma

A Tiszán eddig is volt néhány úszó-lakó építmény, de ezek jellemzően alacsony komfortfokozatúak, egyedileg barkácsoltak, és a közművesítésük is problémás. A Noéban ezzel szemben az a jó, hogy egy rendszerszintű, energiahatékony megoldást kínál, amely bárhol beüzemelhető, és minőségi építészetet képvisel.

Nyolcméteres ingadozás

A Noé alapja hat óriási hungarocelltömb, melyeket speciális betonréteggel vettek körül. A lábazatnál vannak elhelyezve azok a tartályok, melyek a víz- és a szennyvíz tárolására szolgálnak. A partfal 2015-re tervezett rekonstrukciójával ugyanakkor megépülhet az az infrastruktúra, amely az úszóhajó csatornázását is megoldja: „Itt a kihívást a Tisza akár 8 méteres ingadozása jelenti” – mondta a hvg.hu-nak Zákány Ildikó, majd hozzáteszi: ez rugalmas, a vízszinthez igazodó vezetékkel küszöbölhető ki.

A Noé felépítménye könnyűszerkezetes, vörösfenyő borítású. A falakat újrahasznosított újságpapírból származó cellulózzal szigetelték, összesen húsz centiméter vastagon. Az úszóházban két hálófülke, egy zuhanyfülkés fürdőszoba és egy nappali-konyha kapott helyet. A nappaliból terasz is nyílik, míg a lapos tető egyúttal tetőterasz is. Az épületben minden árammal működik: a vízmelegítés és a főzés mellett infrafűtéssel melegítik a falakat.

Folyamkilométer: 176,4
Az első fecske a Tisza-parton Ótott Ferenc lakóhajója volt a Bertalan-híd lábánál. A súlyosan asztmás, rokkantnyugdíjas férfi 2005 óta él tiszai 120 négyzetméteres, kétszintes házban. A vizet egy közeli vízaknából kapja, uszadékfával fűt. Ótott rengeteg utánjárással intézte az engedélyeket, amelyek többségét a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól kellett beszereznie, de azóta többnyire az olcsó rezsijű ház nyugalmát élvezi. Évente 100 ezer forint bérleti díjat fizet az Alsó-Tisza Vidéki Vízügyi Igazgatóságnak, a partszakasz kezelőjének. Minthogy az önkormányzat a város rehabilitáció részeként megritkította az ártéri bozótost, Ótott a Tisza és az ártéri park ölelésében él.

Engedélyeztetni nehezebb, mint fenntartani

Az előzetes kalkulációk szerint a havi rezsi nem haladja meg a tízezer forintot – mondta a hvg.hu-nak Zákány Ildikó. A partszakasz bérleti díja a Tiszán alacsonynak számít, az itteni díjakat a balatoni és a dunai díjszabás meghaladhatja. „Összességében egy szegedi albérlet töredékéért lehet itt élni” – összegez, és nem tagadja, hogy a ház tervezése és kivitelezése volt drága mulatság, amibe nem is fogtak volna bele, ha nincs a költségek 45 százalékát támogató uniós pályázat.

Fotó: Tér és Forma

„Eredetileg úgy terveztük, hogy korábban kiúsztatjuk a vízre a hajót a tápéi kikötőből, ahol készült. De ezt a tervünket az extra alacsony tiszai vízállás keresztülhúzta, így augusztusban került ide, a hajókikötő mellé. Most finisbe értünk, a mérleg: telket nem kellett vásárolni, de rengeteg, legalább háromszor annyi engedélyt be kellett szereznünk, mint amennyit egy átlagos, „szárazföldi” építkezéshez kell. A kivitelezés nem volt könnyű, ahogy előre sejtettük, a közművek jelentették a legbonyolultabb feladatot. A pályázati feltételeknek megfelelően olyan tervek alapján készítettük el a prototípust, ami sokszorosítható. Most abban a fázisban vagyunk, hogy várjuk a jelentkezőket” – mondta a hvg.hu-nak Zákány Ildikó, aki azt is megerősítette, hogy léteznek fejlesztési elképzelések nagyobb társasház jellegű ökohajók építésére is.

Áttörés az ártéri építkezéseknél?

Az elmúlt években többször árasztották el folyóink az ár- és hullámtereket. Az ott felépült nyaralók védelme, illetve későbbi kármentesítése rengeteg pénzt és energiát emésztett fel. A Tér és Forma Építésziroda polisztirol úszólábakon álló házai kétéltűek, a szárazföldi létre is alkalmasak. Így áradás esetén nem akadályoznák az áramlatot, s védeni sem kellene a falakat, hiszen az épület emelkedne együtt az árral. Az új konstrukció az építési jogszabályok számára egyelőre ismeretlen objektum, hiszen azok lábakon álló, vagy alappal rendelkező építményekre vonatkoznak. Ezért is volt nehézkes az engedélyeztetési eljárást lefolytatni a kétéltű Noé bárkájára vonatkozóan. 

Fotó: Tér és Forma

A Tisza-part újjáélesztése egyébként évtizedes projekt a városban: az eredeti, 2005-ös tervezet szerint a folyó 10 kilométeres szakaszát szerették volna megújítani, és turistaútvonalakat építeni a Maros torkolattól egészen a déli Boszorkány szigetig. A Tisza vonalának rehabilitációja mindennel együtt mintegy 10 milliárd forintba került volna. Szegeden jelenleg egy árvízvédelmi beruházásról van szó, amely a szentendrei mobilgáthoz hasonló rendszert eredményezne. És itt lenne a vízi lakótelep, ha minden jól megy. Itt jöhet képbe a Noé ökohajó is, melynek építész- és dizájnerkörökben is nagy volt a visszhangja.

A reneszánsz reneszánsza
„Az 1920-as években egymás után épültek a fürdőházak, szinte füzért alkotva álltak a vízen a parthoz közel, Szeged fürdőváros lett. Az úszóházak, csónakázóegyletek teraszain kedélyes volt az élet, rendezvényeket, összejöveteleket tartottak a vízen. A II. világháború után csak a Szőnyi- és a Takács-úszóház maradt meg, ezeket aztán államosították, nevüket Szabadságra és Békére változtatták” – olvasható Bátyai Gitta 2003-ban megjelent könyvében. A szegedi Tisza-part a 60-as, 70-es években élte először reneszánszát. A 90-es évekre megkoptak az úszóházak, a kétkéményes Szőke Tisza rendezvényhajót is elvontatták. Az utóbbi néhány évben ismét szaporodnak a vízi kávézók, szórakozóhelyek.

hvg.hu

Super-Yachts Made Bajillionaire Bond Villians

A gyűjtemény Super-Yachts Made Bajillionaire Bond Villians

 

Igen, ez ​​tényleg megtörténik. Német hajógyár Blom + Voss megbízásából “celebrity” építész Zaha Hadid tervezni hat ezek a hajók, a legnagyobb a “anyahajó”, a 420 láb szuper-jacht. A kisebb hajók csak egy nyamvadt 295 láb, amely a mérete az első műszaki hajót, “Jazz” alkalmas a termelés. Hadid ismert az egész birodalomban az építészet és magasépítés, mint a “starchitect”, mert az ő aláírása stílusát a szerves és a folyadék látszó stílus dacol a hagyományos design. Ez a különleges stílus tájékoztatást folyadék dinamika és a víz alatti ökoszisztémák. Zaha Hadid Architects $ 1.000.000.000.000.000 …