Archive for: március 2015

Komplex kerékpáros úthálózat épül a Miskolci Egyetemen

A „Bringázz a Tudásért!” című projekt keretében új kerékpárutak épülnek, illetve fedett és zárt kerékpártárolókat is elhelyeznek a Miskolci Egyetem területén. A közel 60 millió forintos beruházás egy új közlekedési kultúrát valósít meg az Egyetemvárosban.

bringázz_a_tudasert.jpg

“Bringázz a Tudásért!” sajtótájékoztató. Fotó: Parai Roland

A Miskolci Egyetem Selmec-termében fogadták a sajtó képviselőit csütörtök délelőtt, ahol Torma András és Deák Csaba ismertette a „Bringázz a Tudásért!” elnevezésű projekt terveit  a jelenlévőkkel.

A miskolci Egyetemváros, hazánkban egyedülálló módon, valódi város a városban. Az önálló városrészben folyamatos az infrastruktúra korszerűsítése és bővítése, így az itt tanuló mintegy 10 ezer diák és mintegy 600 oktató, kutató, valamint az itt dolgozók egyre korszerűbb körülmények között töltik mindennapjaikat a régió meghatározó felsőoktatási intézményében.

bringázz_a_tudasert.jpg

A mostani fejlesztés során új kerékpárutat építenek, így két keréken közlekedve is elérhetővé válik az Egyetemváros. Mint megtudtuk, nagy szükség van rá. a gépjárműforgalom fokozódásával párhuzamosan nő azok száma is, akik kerékpáron közelítik meg a tudásbázist. A jelenlegi úthálózat nem kedvez a kerekezni vágyóknak, hiszen az intézmény területén nincs kerékpárút, a közlekedő gépkocsik pedig nagyban megnehezítik a biztonságos kerekezést.

bringázz_a_tudasert.jpg

Mivel az egyetem épületei nagy forgalmat bonyolítanak le, az utak mentén parkoló járművek további gondot jelentenek, ezért a kerékpárosok leginkább a járdákon közlekednek. Mindezek indokolják, hogy az intézménynek szüksége van egy komplex kerékpárút-hálózatra, ami lehetőséget nyújt a pavilonszerűen elhelyezkedő épületek kerékpárral történő gyors és biztonságos megközelítésére.

bringázz_a_tudasert.jpg

A kétkilométeres hálózat részben új kialakítású, részben a meglévő közúthálózatra épül. Miskolctapolca meglévő kerékpárútjához két helyen csatlakozik. A vagyonbiztonság érdekében összesen 22 darab kerékpártámaszt, 10 darab fedett kerékpártárolót, valamint a kollégiumok főbejárati lépcsője alatt zárt kerékpártárolókat létesítenek.

A beruházással csökkenhet az Egyetemvárosra nehezedő egyéni autósforgalom, elősegítve a környezet-és egészségtudatos közlekedést.

forrás:minap.hu

Parai Roland

Lopással kapcsolatban kéri a rendőrség a lakosság segítségét

Lopással kapcsolatban kéri a rendőrség a lakosság segítségét
police.hu
frissítve: 2015. március 13. 08:57
Egy Miskolcon történt lopással kapcsolatban kéri a rendőrség a lakosság segítségét a tolvaj azonosításához.

A Miskolci Rendőrkapitányság 05010/7139/2014. bűnügyi számon lopás vétség elkövetésének gyanúja miatt folytat nyomozást ismeretlen tettes ellen.

A rendelkezésre álló adatok szerint 2014. október 29-én 18 óra körüli időben Miskolcon a Nagyváthy út egyik irodaépületéből egy őrizetlenül hagyott táskát egy ezidáig ismeretlen személyazonosságú férfi ellopott. A tolvajról a biztonsági kamera felvételeket készített.

20151203161300.jpg

Ki ismeri fel?

A rendőrség kéri, aki a képen látható férfit felismeri, kilétéről, tartózkodási helyéről tud, jelentkezzen személyesen a Miskolci Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztályán (3524 Miskolc, Fábián kapu 4.), vagy telefonon a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központjának a nap 24 órájában hívható 06-46/514-506-os telefonszámán. Emellett a névtelenség megőrzése mellett bejelentés tehető az ingyenesen hívható 06-80-555-111 „Telefontanú” zöld számán (h-cs: 8-16, p: 8-13), illetve a 107, vagy 112 központi telefonszámok valamelyikén. Az ügy előadója hivatali munkaidőben a 46/514-511/26-34-es telefonszámon érhető el.

A rendőrség a bejelentő személyét bizalmasan kezeli.

Rendőri forgalomirányítás március 15-én Miskolcon

Rendőri forgalomirányítás március 15-én Miskolcon


A városi központi ünnepség ideje alatt a járőrök a közúti forgalmat a környező utcákba terelik.

Miskolc Megyei Jogú Város Önkormányzata által, az 1848-49-es forradalom és szabadságharc tiszteletére szervezett központi ünnepség zavartalan lebonyolítása érdekében a következő rendőri forgalomirányításokra számíthatnak a gépjárművezetők Miskolcon 2015. március 15-én 15 óra és 16 óra 45 perc közötti időben:

  • A Miskolc, Petőfi tér előtt és mellett elhaladó utakat a rendőrség 15 órától lezárja. A Petőfi téri megemlékezés ideje alatt a járőrök a Jókai Mór út és a Petőfi Sándor tér autóforgalmát a környező utcákba terelik.
  • A Petőfi téri megemlékezést követő ünnepi felvonulás és megemlékezés helyszínein a rendőrség az érintett utak – Kazinczy utca, Batthyány utca, Deák tér, Palóczy utca – forgalmát ideiglenesen lezárja és szünetelteti. Az említett mellékutak forgalmát az egyenruhások ez idő alatt a Fazekas, valamint a Jókai Mór útra terelik.
  • A rendőrség kéri az érintett útszakaszon közlekedők fokozott óvatosságát és türelmét!

    – Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság –

Tilosból is mérhetnek a szupertraffipaxok

Tilosból is mérhetnek a szupertraffipaxok

Egyre több helyen lehet találkozni az utakon az új traffipaxokkal, de az előzetes tervekkel ellentétben még meghosszabbított tesztüzemben működnek. Amikor élesre fordul a helyzet, nem árt résen lenniük az autósoknak: a gyorshajtás mellett egy sor egyéb szabálytalanságot is rögzítenek majd, és tilosban parkoló rendőrautókból is bevethetik őket – hiszen a jogszabályok ezt lehetővé teszik.

Gyöngyösön forgalommal szemben, kapubejárót elállva, egy buszmegálló forgalmát zavarva mértek ebből a rendőrautóból. A fotót olvasónk küldte az Origónak, ezért 10 ezer forintos Clickshop vásárlási utalvánnyal ajándékozzuk meg

Rég nem látott fordulópontot hoz az idei év a szabálytalanságok kiszűrésében. Nem elég, hogy több mint ötszáz új kamerát helyeznek üzembe, de ezekkel akár tilosból is mérhetnek. Méghozzá teljesen szabályosan, hiszen egy 2010-es KRESZ-módosítás erre is megadja a lehetőséget. Persze mindent azért a rendőrök sem tehetnek meg.

Meghosszabbították a tesztidőszakot

Hosszas készülődés után idén év végéig állítja munkába a rendőrség azokat az új traffipaxokat, amelyek nemcsak a gyorshajtókat szűrik ki, de sok más szabálysértést is automatikusan rögzítenek. Figyelik többek közt a biztonsági öv használatát, a záróvonal átlépését, a behajtási tilalmakat és a piroson áthajtást, de a kihangosító nélkül telefonálók is kezdhetnek aggódni. Attól függően, milyen vétséget követett el az autós, 5000-50 000 forintig terjedő helyszíni bírságot kaphat, ha viszont szabálysértési eljárás indul ellene, akár 150 ezer forintra is megbüntethetik. Akit gyorshajtásért jelentenek fel, a túllépés mértékétől függően 30-300 ezer forintos kiadásra számíthat.

Nemcsak az új traffipaxokra kell figyelni: egyre több rendőrautóba szerelnek videokamerát, ezek az igazoltatást is rögzítik. Csongrád megyében az önkormányzat is támogatta a beszerzést.

Forrás: MTI/Kelemen Zoltán Gergely

Az eredeti tervek szerint az egyéb kihágásokat júniustól ellenőrzi a rendszer, a sebességtúllépést pedig az eredeti tervek szerint már március elejétől élesben rögzítette volna. Ám a 160 mobil kamera (hivatalos nevén kkep) tesztüzemét a rendőrség meghosszabbította, a hivatalos indoklás szerint azért, mert szoftverfrissítést végeznek el rajtuk. Bővebb információt nem ad ki az ügyben az ORFK, azt viszont megtudtuk a készülékek bemutatóján, hogy sok esetben régi, élesben működő traffipaxokkal együtt tesztelik őket, így a próbaidőszak alatt sem lehet biztosan megúszni a bírságot.

Leállósávból is mérhetnek

Gyakran visszatérő kérdés, hogy egyáltalán honnan mérhetnek a rendőrök. Az új mérőberendezések nem hoznak új szabályokat, így továbbra is a KRESZ 2010-ben módosított rendelkezései az irányadók. Ezzel kapcsolatban kikértük az Országos Rendőr-főkapitányság állásfoglalását is. Tájékoztatásuk szerint „a forgalmat ellenőrző járműveket autópálya vagy autóút leállósávjában, illetve közúton forgalom elöl elzárt területen vagy olyan helyen is el lehet helyezni, ahol amúgy tilos járművel megállni vagy várakozni”.

A jogszabály azt is lehetővé teszi, hogy az autópályákon így álljanak meg a matrica-ellenőrző autók, ugyanez a helyzet közúton az e-útdíj figyelésével is. Ám ezeknél táblák és bóják is figyelmeztetnek a veszélyre

Forrás: MTI/Kelemen Zoltán Gergely

Tehát szinte bárhonnan mérhetnek a rendőrök, annyi megkötéssel, hogy nem akadályozhatják indokolatlan mértékben a gyalogos- és járműforgalmat, és nem jelenthetnek balesetveszélyt. Ez újabb kérdéseket vet fel: mikor számít egy tilosban parkolás balesetveszélyesnek? Vagy éppen mit jelent az indokolatlan mérték, hol van a határ? A gyakorlatban a tilosban parkolás jelentheti a megállni vagy várakozni tilos tábla hatályát – ez az esetek egy részében valóban nem feltétlenül okoz vészhelyzetet, nem akadályozza jelentősen a többi közlekedőt.

Benzinkút mögül támad a lézersugár

Ugyanez igaz lehet a forgalommal szemben, járdaszegély mellett vagy útpadkán parkoló rendőrautóra is. Ha azonban forgalmas buszmegállókra vagy járdákra gondolunk, világossá válik: szükség lenne a kérdés egyértelmű szabályozására. Ezeken a helyeken ugyanis nézőpont kérdése, hogy mit minősítünk indokolatlan mértékű akadályozásnak. Valódi kivételt csak megkülönböztető jelzést használó rendőrautó jelenthet, ez szükség esetén akadályozhat is – ilyenből azonban nem szokás traffipaxolni.

Korábban rendszeresen érkeztek panaszok (még polgármesterektől is) a tilosban állva traffizó rendőrautók miatt. Ám öt éve úgy változott a KRESZ, hogy szinte bárhol megállhatnak

Fotó: Szabó Gábor – Origo

Szintén nem teljesen tisztázott az a kérdés, hogy magánterületről mérhetnek-e a traffik, ilyen lehet egy nagyáruház parkolója vagy éppen benzinkút is. Ez esetben mérvadó, hogy a KRESZ nemcsak a közutakon, hanem a közforgalom elől el nem zárt magánutakon közlekedésre is kiterjed. Ha tehát nincs fizikai akadály (kerítés vagy sorompó) vagy tiltó jelzés, akkor az adott szakaszt bárki igénybe veheti – akár az ellenőrzést végző rendőr is. Ezt a megközelítést támasztja alá egy néhány évvel ezelőtti ügy is, akkor a helyi rendőrkapitányság szóvivője ezekkel az érvekkel minősítette jogszerűnek kollégái eljárását.

Az új Suzukikba is jut a szupertraffipaxokból

A 160 intelligens mobil kamera mellé – amelyeket hivatalosan komplex közúti ellenőrzési pontnak (kkep) neveznek – új rendőrautók is dukáltak a rendőrségnek. Tavaly év végén és az idei első negyedévben összesen több mint ezer új szolgálati járművet vehetnek használatba az egyenruhások. Ezek egy része ráadásul nem járőr-, hanem ügyintézői autó – nélkülözik tehát a könnyen észlelhető matricázást és fényhidat.

Baranya megyében februárban összesen harmincöt új rendőrautót adtak át, és március végéig további tizenhárom jármű érkezik. A kép jobb alsó sarkában egy szürke Suzuki Swift látszik

Forrás: MTI/Sóki Tamás

Hátul is van azonban bennük 12 voltos szivargyújtó aljzat, amelynek a célját nem nehéz kitalálni: tápellátást biztosítanak a traffipaxoknak. Mostantól érdemes tehát figyelni az MZG-kezdetű rendszámú, fekete, szürke vagy fehér Suzuki Swifteket is – az eddig magánvásárlók körében kedvelt esztergomi típussal először bővült jelentősen a rendőrség járműparkja. Az új autókból sok városba jutott, a használatba vétel másnapján pedig már mértek a Swiftekből, és persze a szintén friss, nem felmatricázott Audikból és Mercedesekből is.

Amikor látjuk a kamerát, késő lassítani

A tervezett sebességmérésekről maga a rendőrség is értesíti az autósokat. Havi bontásban, megyéről megyére böngészhetjük a listát, de ezt azért nem kell szentírásnak venni. A rebellis gyorshajtók persze az okostelefonos alkalmazásoktól kezdve (Traffi Hunter stb.) a profi detektorokig és a garázskapunyitónak álcázott, illegális detektorokig sokféleképpen védekezhetnek a bemérés ellen. Alapszabály viszont, hogy amikor észleljük a lézeres traffipaxot, jellemzően már késő visszavenni a tempóból, addigra úgyis elkészült a drága fotó.

Detektort szabad használni Magyarországon, lézerblokkolót viszont tilos. Sokan a beépített, parkolóradarnak álcázott kivitelekre esküsznek

Forrás: Pályi Zsófi

Persze nemcsak autóból mérnek a rend őrei, jó időben kimondottan szeretik a háromlábú állványt használni. Mivel a kamerák automatikusan rögzítenek, és kis ráfordítással akár távvezérlésűre is alakíthatók, a jövőben még csupán mögöttük sem kell állnia senkinek. Sőt az sem ritka, hogy ezek nehezen észlelhető helyekről, részben takarásból (például szalagkorlát vagy bokor mögül) leselkednek az autósokra.

Érkezik a fix kamerák armadája

A mobil kamerák mellett idén 365 fix telepítésű berendezést is kihelyeznek, ezek várhatóan nyártól fognak élesben működni. Elhelyezésükről közlekedési szakemberek bevonásával döntöttek, az ország 126, balesetveszélyesnek tartott pontján találkozhatunk a mindent látó traffipaxokkal. A fix eszközöket azonban a KRESZ szerint Traffic Control táblával kell jelezni. Itt megint csak homályosan fogalmaz a jogszabály, hiszen azt mondja: ésszerű távolságra kell kihelyezni a jelzést. Ez logikusan gondolkodva azt jelentheti, hogy ha a tábla vonaláig lelassítunk, nem kell számítanunk a csekkre.

Vásárosnaményban és Szombathelyen rögzítik a gyorshajtók adatait. Ha ezekből a városokból érkezik ajánlott levél, régen rossz

Forrás: MTI/Balázs Attila

Azt, hogy pontosan hova kerülnek majd ezek a fix traffik, egyelőre nem tudhatjuk biztosan. Annyit viszont már igen, hogy egy részük a közlekedési lámpáknál kap helyet, ezeknél a piroson áthajtás sem lesz olcsó mulatság. De jut majd belőlük autópályákra, autóutakra és főutakra is, akár úgy is, hogy egy-egy csomópontba több kamerát telepítenek, amelyek külön egy-egy sávot figyelnek.

Vaklárma az Alkotás utcában

Nem kell viszont bedőlni a különböző közösségi oldalakon terjedő megosztásoknak, azok valóságtartalma legalábbis erősen megkérdőjelezhető. Az elmúlt hetekben a XII. kerületi Alkotás utcában telepített sebességmérőt posztolt egy szemfüles járókelő, a címre rákeresve azonban gyorsan kiderül, hogy ez annak a cégnek a székhelye, amely a jelenleg tesztüzemben lévő mérőberendezéseket is fejleszti, így ablakaikban olykor találkozni mindenféle technikai eszközökkel.

A meglévők mellé (az M0-s és az M1-es autópálya) 365 fix traffipaxot telepítenek, de mind előre lesz jelezve Traffic Controll táblával

Forrás: MTI/Füzesi Ferenc

Ennek ellenére érdemes komolyan venni a beszerzést. A rendőrség által VÉDA rendszernek nevezett traffipaxprojekt hazai és európai uniós forrásokat is felhasznál, összesen mintegy 15 milliárdba kerül. Ha a sebességtúllépésből befolyó bírságokat vesszük alapul, gyorsan vissza is hozza az árát, hiszen a közlekedési kihágásokért már 2012-ben is húszmilliárd forint körüli összeget vasaltak be – ennek nagy részét gyorshajtók csengették ki. Bár az új szupertraffipaxok üzembe helyezésével egyidejűleg le is selejteznek eszközöket, összességében mégis sűrűbb ellenőrzésekre számíthatunk a közutakon.

Nem csak a gyorshajtást kellene büntetni

A fejlesztésektől a rendőrség – a bevételek mellett – a személyi sérüléses és halálos balesetek számának csökkenését várja. A 2014-es adatokról még csak előzetes statisztika készült, de a vezető baleseti ok eszerint az egy évvel korábbihoz hasonlóan továbbra is a gyorshajtás, a maga 28 százalékával – ez 4418 esetet jelent. Elmulasztott elsőbbségadásból a balesetek közel 26, a kanyarodási szabályok megszegéséből mintegy 17 százaléka származik. Ráadásul amióta olcsóbb az üzemanyag, és többet autóznak az emberek, hosszú idő után újra romlást mutatnak a statisztikák.

Meghosszabbították az új, többféle szabálytalanságot rögzítő készülékek tesztüzemét. Ha élesben mérnek, akár egyszerre is kaphat bírságot egy autós gyorshajtásért, telefonálásért és a záróvonal átlépéséért

Fotó: Szabó Gábor – Origo

Az efféle kihágásokat az új kamerák nemsokára felismerhetik, úgyhogy sokkal nagyobb lesz a lebukás esélye, mint eddig. Pechre volt például szükség ahhoz, hogy egy kihangosító nélkül telefonáló vagy e-mailt írogató autóst tetten érjen és megbüntessen a rendőr, holott éppen az efféle figyelemelterelés okozza újabban a karambolok egyre nagyobb hányadát. Remélhetőleg javítanak e morálon is a lesből támadó szupertraffipaxok, elkerülhetetlenek maradnak azonban a rutinellenőrzések is, hiszen az ittas vezetőket, jogosítvánnyal nem rendelkezőket másképp nem tudják kiszűrni.

Forrás: Origo

Krizáék őszödi beszéde – Nem lesz telepfelszámolás, de ezt a választások előtt nem lehetett elmondani

szamozott

Jobbik: Krizáék őszödi beszéde – Nem lesz telepfelszámolás, de ezt a választások előtt nem lehetett elmondani

 Mindez egy, a miskolci Jobbikhoz eljuttatott hangfelvételből derül ki, amelyen a Máltai Szeretetszolgálat egyik munkatársa többek között elmondja: a választások előtt nem lehetett elmondani, mi igaz és mi nem a telepfelszámolásból, a hosszú távú tervek között azonban nem a számozott utcák bontása szerepel, hanem a lepusztított lakások felújítása, újabb felzárkóztató programok indítása Lyukóvölgy és az Avas mintájára, valamint az, hogy a jelenlegi lakók a számozott utcákban kapjanak új lakhatási lehetőséget felújított ingatlanokban.

 

 Jakab Péter szerint a hangfelvétel a Kriza-féle városvezetés őszödi beszéde is lehet, hiszen azon a város egyik legfontosabb partnerszervezete vallja be, hogy nem kívánják felszámolni a számozott utcákat, ezt azonban a választások előtt nem lehetett elmondani. Vagyis a telepfelszámolással kampányoló Kriza Ákos úgy nyerte meg a választást 2014-ben, ahogyGyurcsány 2006-ban: az emberek megtévesztésével. A Jobbik frakcióvezetője hangsúlyozta, az elmúlt egy évben a Fidesz gyakorlatilag kiszervezte a miskolci nyomortelepeket a Máltainak, 150 millióval támogatva a szeretetszolgálat felzárkóztató programjait. Vagyis, amit a Máltai mond, nagy valószínűséggel az lesz a telepek jövője.

Miskolcon bebizonyosodott, hogy nincs telepfelszámolás, ezt márPakusza Zoltán a terület választókerületi elnöke mondta. Hozzátette, abban nem kételkednek, hogy a stadion melletti három utcát le fogják bontani, de immár abban sem, hogy a többi utca megmarad, sőt a házakat előbb utóbb fel fogják újítani, hogy azokat az együttélésre képtelen személyek újra putrikká züllesszék. A Jobbik számtalanszor elmondta már: az adóforintok számolatlan költése helyett be kell vinni a törvényt a telepekre. A Máltai által megvalósítandó „jelenlét” program eredményeitLyukóvölgyben meg lehet tekinteni, ahol erre már több tízmilliót költöttek el „láthatatlanul” – mondta a Jobbik politikusa. Szerinte amíg a Fidesz nem fogadja meg a Jobbik javaslatát, ugyanazokat a köröket fogják futni: a város felújít, a helyiek lepusztítanak, a város elbont. Eközben a tisztességes emberek élettere folyamatosan csökken.

A Jobbik miskolci frakciója szerint a jelenlegi városvezetésnek – hacsak nem akarják tovább járni Gyurcsány útját, aki az őszödi beszéd ellenére miniszterelnök maradhatott – le kell mondania, hogy a miskolciak a valós tények ismeretében dönthessenek Miskolc jövőjéről.

Súlyos baleset a 3-as számú főúton Miskolc határában

Súlyos baleset a 3-as számú főúton Miskolc határában

Súlyos baleset a 3-as számú főúton Miskolc határában
Súlyos baleset a 3-as számú főúton Miskolc határában
Mályi, Miskolc – Súlyos közlekedési baleset történt Miskolc és Mályi között a 3-as számú főúton hétfőn délután.

A helyszínen szerzett információink szerint egy Skoda Superb haladt Miskolcról kifelé Mályi irányába, amikor szemből egy Seat Ibiza eddig ismeretlen okból áttért a menetirány szerinti bal oldalra a Skodával szembe. Ezek után beleállt a fékbe a spanyol gyártmány vezetője és egy hosszú féknyomot maga után hagyva az aszfalton, frontálisan összeütközött a Superb-vel. Úgy tudjuk, hogy az Ibizában ketten utaztak – a sofőr és egy utas mellette -, őket súlyos, életveszélyes sérülésekkel vitték a kórházba. A Skodában csak a vezető ült, szemtanúk elmondása szerint a saját lábán szállt ki az autóból, de mivel megsérült, őt is kórházba szállították a mentők.

A miskolci tűzoltókat is a helyszínre riasztották, mert a felismerhetetlenségik összetört Seatból a vezetőt feszítő-vágók segítségével kellett kiszabadítani. Az utasát a mentők munkatársai emelték ki és kezdték meg a helyszínen az ellátását.

A rendőrség az utat teljes szélességében lezárta ezen a szakaszon, amíg a sérültek mentése zajlott. A baleseti helyszínelés már csak félpályás útlezárás mellett folyik.

A két autó totálkárosra tört, a baleset körülményeit a rendőrség vizsgálja.

forrás:boon.hu

Minden autóst érinthet: átfogó ellenőrzés lesz hétfőtől

Minden autóst érinthet: átfogó ellenőrzés lesz hétfőtől

Forrás: MTI | 2015. 03. 08. 10:42:00

traffipax_kozuti_sebesseg_ellenorzes_rendorok

Háromnapos, országos közlekedésbiztonsági akciót indít a rendőrség hétfőn, hogy ellenőrizze a biztonsági öv, a biztonsági gyermekülés és a bukósisak előírásszerű használatát – közölte az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK).

A fokozott ellenőrzést egy európai szintű akciósorozat, a TISPOL – az európai közlekedésrendészeti szervek hálózata – szervezésében hajtják végre.  TISPOL SEATBELT ellenőrzés egy évben kétszer zajlik, ennek során a TISPOL tagállamok rendőri erői – így a magyar rendőrség is – a közlekedésbiztonsági helyzet javítása és a közlekedők biztonságának szavatolása érdekében a passzív biztonsági eszközök használatát fokozottan ellenőrzik Európa közútjain.

A rendőrség közleménye szerint a passzív biztonsági eszközök használata nélkül jelentősen megnő a halálos sérülések esélye.

A biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszerek használati arányának tovább növelése nélkülözhetetlen a balesetben elhunytak számának, valamint a sérülések súlyossági fokának csökkentése érdekében – olvasható a rendőrség közleményében. Mint írták, az ellenőrzés kiterjed a közúton elkövetett egyes kiemelt bűncselekmények – az embercsempészés, az illegális migráció, a fegyver- és kábítószer-csempészet, a vagyon elleni bűncselekmények – felderítésére, valamint a körözött személyek elfogására is.

Mégis megmaradnak a roaming díjak

Facebook-a-mobilon_900-494Mégis megmaradnak a roaming díjak

EUrologus
2015.03.08. 12:58
Nem támogatják az európai kormányok a roaming díjak eltörlésére tett európai bizottsági javaslatot. 2018-ig maradhat a roamingolás, igaz évről-évre csökkenni fog az összeg.Az Európai Unióban nincsen kétharmad, így a rezsicsökkentés sem megy olyan zökkenőmentesen, mint Magyarországon, ahol a kormány nemcsak megmondja, hogy mennyit számlázhatnak a cégek az áramért és a gázért, de még rá is íratja velük a „megspórolt” összeget a számlára.

Pedig ha csak a gazdasági alapokat nézzük, a roaming díjak eltörlése ezerszer indokoltabb lenne, mint az áramár szabályozása.

Az európaiak évente több mint 8 milliárd eurót, azaz 2400 milliárd forintot fizetnek ki roamingolásra, az Európai Bizottság szerint teljesen indokolatlanul.

Hagyjanak minket befektetni!

Allesandro Gropelli, a nagy távközlési vállalatokat összefogó európai szervezet, az ETNO (European Telecommunications Network Operators’ Association) szóvivője az EUrologusnak elmondta: az általuk képviselt nagy szolgáltatókat (Telekom, Orange, O2, Telefónica) leginkább az zavarja, hogy az EU-s döntéshozók pillanatnyilag nem átfogó reformot javasolnak, hanem csak a roamingdíjakat szeretnék szabályozni, és azt is túl gyorsan. Fontosabb kérdés a mobilfrekvenciákhoz való hozzáférés joga. Sérelmezik, hogy éppen azokat a szereplőket érintené hátrányosan a Bizottság által javasolt új üzleti modell, akik a legnagyobb befektetéseket végzik a szélessávú mobilhálózatok kiépítésében.

Ezért a brüsszeli testület tavaly azt javasolta, hogy 2015-től töröljék el az EU-n belül a roaming díjakat. A Bizottság érvelése szerint az extra költségek eltörlésével a külföldre utazó európaiak egyre gyakrabban telefonálnak és interneteznek, tehát bevételt termelnek a mobiltársaságoknak. Ha pedig sikerülne teljesen eltörölni a külföldi mobilhasználatért felszámolt sarcot, akkor kiegyenlítődne a hazai és külföldi mobilhasználat, és ezzel a telefontársaságok is jól járnának.

2014 nyarán háromszor akkora volt a roaming-adatforgalom az EU-ban, mint egy évvel korábban. Pedig az internetezésért maximálisan kiszabható 15 cent/Mbyte (kb. 45 forint) még mindig elképesztően magas a hazai tarifához képest.

Szétlobbizták

A javaslat elfogadásával egyes mobilszolgáltatók kifejezetten rosszul járnának. Amikor roamingolunk, ideiglenesen a fogadó ország hálózatát használjuk. Ezért a használatért a fogadó ország mobilszolgáltatója extra díjat számít fel, amit kiszámláz a hazai szolgáltatónknak. A hazai szolgáltató erre az összegre ráteszi a kiskereskedelmi árrést, és a roaming díjat kiszámlázza nekünk.

A kérdés, hogy a két szolgáltató között alkalmazott nagykereskedelmi ár mennyire tükrözi a külföldi hálózat használatával járó valós költségeket. A szolgáltatók szerint jelentős érvágás lenne, ha megfosztanák őket évi 8 milliárd euró bevételtől, különösen azokban a déli országokban, ahova nyáron tömegével érkeznek északról a turisták, és terhelik a helyi hálózatokat. A Bizottság viszont úgy érvelt, hogy a roaming díjak mögött nem állnak valós költségek, így az eltörlésük miatt kieső bevételekről egyszerűen le kellene mondaniuk a társaságoknak.

Úgy tűnik, hogy a vitában a nagy mobilcégek kerekedtek felül. Sikerült meggyőzniük a bizottsági javaslatról döntő európai minisztereket, hogy szükség van a roaming díjakra. A végső döntés meghozatalához a minisztereket tömörítő Tanácsnak az Európai Parlamenttel is meg kell egyezniük, ami a témában sokkal keményebb szabadpiac-párti álláspontot képvisel. A Parlament már tavaly áprilisban megszavazta, hogy 2015 végéig el kell törölni a roamingdíjakat. A kompromisszumos megoldás az lehet, hogy egy bizonyos összeghatárig nem számíthatnak fel extra díjat a mobiltársaságok a külföldi mobilhasználat után, a határ átlépésekor azonban fizethetjük a roaming díjat. Arról nem szól a szöveg, hogy hol húzódna ez az értékhatár.

Fair versenyt a piacon!

A versenypárti távközlési cégeket képviselő ECTA (European Competitive Telecommunications Association) igazgatója, Fitori Erzsébet arról beszélt az EUrologusnak, hogy a nagy szolgáltatók ellen föllépő „challenger” operátorok támogatják a túlzott roamingdíjak eltörlését. „Fontos, hogy a szabályozás megadja a lehetőséget minden szolgáltatónak, hogy olyan feltételek mellett kínálhassanak roaming szolgáltatást, mintha a felhasználójuk otthon lenne. Az előírásoknak ugyanakkor biztosítaniuk kell a piaci versenyt.”

A kisebb mobilcégeknek hosszútávon nem az jelentené a valódi megoldást, hogy mesterségesen leszorítják a felhasználók által fizetett roamingdíjakat. Valódi, nagykereskedelmi árversenyt az teremtene, ha az uniós szabályozás lehetőséget adna új szolgáltatóknak is a piacra lépésre, ugyanolyan feltételek mellett, mint a régieknek. Így építhetnének egész Európára kiterjedő hálózatot, és versenyre kényszeríthetnék a piacot uraló szolgáltatók zártkörű klubját.

Félsemleges internet

A telefontársaságok egy másik területen is sikeresen lobbiztak: a net-semlegességről szóló uniós szabályok ugyan kimondják majd, hogy a különböző adatforgalmakat (pl. email, letöltés, video-stream) egyenlően kell kezelni, de a szolgáltatók mégis kínálhatnak majd prémium-szolgáltatásokat bizonyos esetekben. A kompromisszum mellett érvelők azt hangoztatják, hogy egyes a közeljövőben elérhetővé váló új technológiák, például az intelligens autók egyszerűen működésképtelenek lesznek, ha a telekom cégek nem biztosítanak számukra külön kommunikációs csatornákat, ahol nagy mennyiségű adat utazhat zavartalanul.

A gyengeség jelei mutatkoznak

A roaming díjakról és a net-semlegességről szóló brüsszeli vita alakulása kapcsán több brüsszeli bennfentes is úgy vélekedett, hogy az Európai Bizottság kudarca az intézmény gyengülésének jele. A bizottságnak fontos lenne, hogy kézzel fogható, a mindennapokban is érzékelhető és könnyen érthető javaslatait elfogadják. Ezek könnyen kommunikálhatóak, és szerethetővé, vagy legalábbis elfogadhatóbbá teszik az EU-t az átlagpolgár szemében.

Nagyjából 10 évvel ezelőtt ilyen szerethető lépés volt az uniós légiközlekedési piac megnyitása, amelynek köszönhetően megjelentek a fapados légitársaságok. Az utóbbi években azonban rendre elbuktak a „könnyed” bizottsági javaslatok, jellemzően azért, mert a nemzeti kormányok nem támogatták őket.

Szerethető eredmények nélkül pedig nem csoda, hogy csökken „Brüsszel”, vagyis az európai uniós intézmények népszerűsége – morognak az eurokraták, akik egyre inkább úgy érzik, hogy ezekkel a lépésekkel az otthon gazdasági-politikai problémákkal küzdő nemzeti kormányok tudatosan igyekeznek aláásni a brüsszeli adminisztráció hitelességét.

A bankok valószínűleg nem fogják erre figyelmeztetni adósaikat

A bankok valószínűleg nem fogják erre figyelmeztetni adósaikat

Forrás: M1/Ma reggel | 2015. 03. 06. 12:17:00
 A már lezárt szerződések esetében március 1-31. között az adósnak vagy a lízingbe vevőnek kell kérnie, hogy vele is számoljanak el, mert a bankok nem fognak rákérdezni, akarják-e a visszafizetést – hívta fel a figyelmet az ügyvéd a Ma reggelben.
A legtöbb lízingcég elfelejti, hogy 2014. november 1-jétől törvény mondja ki: amíg a hitelintézetek el nem számolnak adósaik vagy a lízingbe vevők felé, nem lehet a szerződéseket felmondani, így ha valaki ezután kap felmondást, mindenképp jelezze írásban, hogy érvénytelennek tekinti a szerződés megszüntetését – hívta fel a figyelmet Bihari Krisztina ügyvéd az M1 péntek reggeli műsorában. A szakember hangsúlyozta: az autósok esetében is jár a kompenzáció a visszafizetendő árfolyamrésből és egyoldalú kamatemelésből származó pénzből, és természetesen ezt a még hátralékos tartozásba is beszámítják.

A szakember emlékeztetett arra is, nem attól deviza alapú egy szerződés, hogy az autókereskedő annak idején beikszelte a CHF betűjelet, de attól sem, hogy a „deviza alapú szerződésnek” hívják. Attól deviza alapú egy jogügylet – jelentette ki -, hogy a forintkölcsönnél kedvezőbb a kamat, amelyet egyébként jelzálogalapú hitelek esetében 2014 novemberében 4,5 százalékban határozott meg a jogszabály. Az, hogy valaki 16 százalékos kamaton fizeti a tartozását deviza-eladási árfolyamon, mindenféleképp leírásra kell kerüljön az elszámolásánál – tette hozzá Bihari Krisztina.

Fontos arra is felhívni a figyelmet – mondta az ügyvéd –, hogy a már lezárt szerződések esetében március 1-31. között az adósnak vagy a lízingbe vevőnek kérnie kell hogy vele is számoljanak el, és a tisztességtelenül, jogalap nélkül elvett, az árfolyamrésből és kamatokból származó pénzeket utalják vissza neki. (Ennek van egy egyszer, 10 ezer forintos illetéke, amelynek befizetési technikájára is mindenképp érdemes rákérdezni.) A bankok ugyanis valószínűleg nem fognak rákérdezni adósaiknál már a lezárt jogügyletek esetében arra, akarják-e a visszafizetést, ezért ezt mindenkinek magának kell kezdeményeznie, de erre mindössze egy hónap áll rendelkezésre – hívta ismét nagyon hangsúlyosan a figyelmet az ügyvéd.

Gyorsvonattal ütközött egy személyautó Szolnoknál

Gyorsvonattal ütközött egy személyautó Szolnoknál

Szolnok, 2015. március 7. Baleset helyszíne Szolnokon egy vasúti átjárónál 2015. március 7-én, ahol egy személyautó gyorsvonattal ütközött. Az autóban egy ember életét vesztette, a vonaton utazó 41 utas közül nem sérült meg senki. A Mávinform tájékoztatása szerint a fénysorompó mûködött, tilos jelzést mutatott.
Szolnok, 2015. március 7. Baleset helyszíne Szolnokon egy vasúti átjárónál 2015. március 7-én, ahol egy személyautó gyorsvonattal ütközött. Az autóban egy ember életét vesztette, a vonaton utazó 41 utas közül nem sérült meg senki. A Mávinform tájékoztatása szerint a fénysorompó mûködött, tilos jelzést mutatott. – © MTI Fotó: Mészáros János
Budapest, 2015. március 7., szombat (MTI) – Gyorsvonattal ütközött egy személyautó Szolnoknál szombat délelőtt. A balesetben egy ember meghalt, a Budapest-Szolnok-Békéscsaba vasútvonalon utazóknak késésekre kell számítaniuk.

A Mávinform tájékoztatása szerint egy a Keleti pályaudvarról Lőkösházára tartó gyorsvonat egy vasúti átjáróban ütközött össze a személygépkocsival. Közölték, a fénysorompó működött, tilos jelzést mutatott.

A műszaki mentés és a helyszínelés idejére a vonatok Újszász és Szolnok között csak az egyik vágányon közlekedhetnek, emiatt torlódásra, késésekre kell számítani.

A Máv-Start internetes tájékoztató oldala szerint van olyan vonat, amely már csaknem 50 percet késik.

S. Tóth Anikó megyei katasztrófavédelmi szóvivő az MTI-vel a balestről azt közölte, az ütközésnél a mozdony a személygépkocsit maga alá gyűrte. Az autóban egy ember életét vesztette, a vonaton utazó 41 utas közül nem sérült meg senki.

– MTI –